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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者王承中台北16日電)民進黨立委林淑芬今天表示,交通部雖規定司機每天駕車不得超過10小時,卻限縮為「手握方向盤」,根本是替運輸業者開脫,駕車時間應比照勞基法,杜絕司機疲勞駕駛。

國道5號13日晚間發生賞櫻團遊覽車翻車意外,造成33人死亡,使得司機工時及過勞駕駛的問題浮上檯面。林淑芬今天在臉書貼文指出,勞動部與交通部對於安全駕駛標準不一致,成為行車安全的制度漏洞。

林淑芬表示,依勞基法規定,工作時間(含加班)一天不得超過12小時,汽車駕駛的工作時間認定,包含熱車時間、駕駛時間、等班時間、洗車時間、保養時間、待命時間或其他在雇主指揮監督下從事相關工作之時間等。

林淑芬說,交通部的汽車運輸業管理規則規定每日駕車時間不得超過10小時。看似比勞動部嚴格,但交通部卻限縮解釋為「手握方向盤」,如此立法根本是替運輸業者開脫。

她說,除行車紀錄時間難造假外,其他非駕駛的工作時間,業者可取巧規避,就算被勞檢抓到,頂多罰錢,也不會被吊銷營業車輛牌照或廢止營業執照。

林淑芬表示,勞動部與交通部對於安全駕駛標準不一致,成為行車安全的制度漏洞。交通部身為運最便宜輸業主管機關,應採取更積極的手段,駕車時間應比照勞動部的工時認定,讓安全駕駛工作時間規範一致,督促運輸業者更重視行車安全,以杜絕司機疲勞駕駛。1060216



當Facebook推出Marketplace(市集),一下子大家都看到了Facebook對電商市場的野心。誰該提防、誰又能看到機會?



Facebook囊括了廣告市場,又一腳跨進電商領域,許多競逐其中的廠商心驚之餘也開始解讀與應變。從客觀數據來看,全球電子商務市場規模逐年創新高,根據市調機構eMarketer資料指出,2016年將突破2兆美元,比起2015年的1.548兆美元,年成長率達23.7%,而到了2020年,還將成長至4.058兆美元,搶占近15%的零售銷售總額。這也是為什麼Facebook未來的其中一個野心,就是瞄準這個高速增長的龐大市場。

2016年10月,Facebook開始在歐美國家測試C2C拍賣平台Marketplace(市集),被視為Facebook跨足電商的重要一步。Marketplace其實是Facebook在2015年推出的拍賣社團(buy & sell groups)的延伸,它會根據使用者所在的位置,顯示附近待售的商品;如果你想要賣東西,你只需要拍張照片,設定好商品名稱、敘述跟價格就可以上傳到平台上,而對商品感興趣的買家則能夠發送訊息給賣家,討論進一步的交易細節。

也就是說,未來在Facebook上,你可能就會看到更多你有興趣的商品,而且這些商品更好買、也更好賣了,也許不小心手一滑,又是一件商品成交了。「他們(用戶)就像在假日市集裡隨便閒逛時那樣,並沒有確定要買什麼,只是走走看看,也不排斥網路人氣產品top10購買偶然發現的喜愛商品。」負責該項計畫的Facebook產品經理潘博文(Bowen Pan)表示。

衝擊了誰?Facebook能獨占鰲頭嗎?

Facebook會跨入電商其實合情合理,現在幾乎每個品牌、店家都在Facebook上開設粉絲專頁,經營自己的品牌、維繫客群;另一方面,Facebook坐擁著全球近18億的月活躍用戶基礎,這些用戶每一個人都是潛在消費者,當所有人每一天的時間、眼球都離不開Facebook時,這裡當然就成了做生意的絕佳場域。不過,一旦Facebook也要加入競爭越趨激烈的電商市場,是不是意味著將取代掉所有人的生意?「我覺得不會。」91APP董事長何英圻這樣說。

Facebook強勢進軍電商市場,首當其衝的,當然是如亞馬遜、eBay,以及PChome、momo、雅虎奇摩這樣集中化的電商平台。事實上,在Facebook傳出開始測試Marketplace的消息時,當天eBay的開盤股價就跌了快4%,衝擊力可見一斑。「他光是把人潮帶走,就已經會造成影響。」何英圻表示,Facebook控制了上層的流量、廣告收入,對必須一路掌握消費者動向的集中化電商平台來說,無疑造成壓力;另一方面,去中心化的結果是讓品牌出走,品牌在Facebook上接收到生意,下一步要做訂單的集成,就不會再把這些東西轉給集中化電商平台,一定會直接轉到自有的通道或是系統,動搖平台原先的產品地位。開箱文

雖然Facebook虎視眈眈,無疑為集中化平台業者敲響一記警鐘,但並不表示它就能夠獨占整個電商市場。例如,Facebook目前暫時還只提供了一個交易平台,但還不支援金流、物流等服務,暫時不會搶到後端的系統服務商的生意。

追根究柢,則是要先來談Facebook為什麼也要做電商?何英圻說明,Facebook目前最大的營收還是來自於廣告收入,因此首要目的當然還是要增加用戶停留在平台上的時間。例如Facebook推出自己的交易平台Marketplace,提供了更多的受眾,也意味著能夠吸引更多的廣告主到Facebook的平台下廣告,創造更多的廣告收益。

去中心化,帶動品牌電商新機會

綜觀整個電商產業鏈,何英圻認為,Facebook現階段會著重在前端的服務與應用,但還不會往後端的訂單管理(OMS)、會員處理系統(CRM)發展,因為這不會是他們感興趣的業務。「它會圍繞著主戰場走。」他表示,大部分的公司會有自己聚焦的重點,Facebook當然也是,這類型的網路公司會去做的是資訊層、應用層,聚焦在最高的一層,把重心放在收取廣告費上,「這牽扯到它的投報率,它覺得沒有價值它就會停,選擇去做更有價值、也更有興趣的事。它想要控制的東西已經控制完了,後續要接到訂單就不會是它的重點。」何英圻說。因此,目前後端的系統服務商還是有其不可取代性。

雖然Facebook對集中化的電商平台是威脅,但對品牌電商來說,卻是另一波新機會的誕生。

「未來電商產業新的浪潮,就是中心化與去中心化之間的競爭。」何英圻認為,正如同每一個新興產業剛開始都會先中心化一番,但過了五年、十年,當產業漸漸成熟後,就會進一步分化分裂,「這個產業會開始分解,開始形成社會的分工。」他認為,電商產業發展約15年,恰好正處於這個階段,所以會有像Facebook這樣的網路平台切入電商,會有像91APP這類提供去中心化服務的廠商出現,當然也會有電商原生品牌的崛起。

「對品牌來說,你去哪裡做生意都可以,但是他們會想要自己的資料、驅動到自有的通道,讓生意長長久久。這是現在品牌在打的算盤。」何英圻觀察,越來越多的品牌電商,崛起速度非常快,而且它們已經成熟茁壯,逐漸開始想要獨立做自己,卻發現大平台跟品牌的目標常常不同調。

「所以只要是好的品牌,它最後一定會想走自己的路。」何英圻認為,Facebook、Instagram這樣的網路平台,雖然與集中化電商平台是競爭關係,但對於品牌電商來說絕對是好的,它們都是在幫品牌電商做生意,拓展新的銷售管道。當然,最終消費者還是最大贏家,因為每一個產業的演變,都是消費者行為先跑在前面,而零售跟通道跟在後面。

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